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A causa di un bullone inspiegabilmente spezzato mentre chiudevo il carter li sostituirò tutti. Come da voi consigliatomi ho cercato in giro ed ho trovato questi


gli originali invece ovviamente sono questi


ecco i due tipi a confronto


che dite li metto?
inoltre uno dei bulloni che mi hanno dato, precisamente il più lungo di tutti, è tutto filettato fino alla testa, non è che è più debole?

che io sappia ha molto più peso l'acciaio usato che non il filetto. Penso che (da conversazione in Chat con Ettore) le viti da carter siano R90...

Ma alla honda hai sentito per ordinare le viti che ti mancano???

Io cercherei di cambiare solo quello spezzato con uno originale, solo per un fatto di estetica. Non mi preoccuperei più di tanto per la resistenza meccanica; un accoppiamento, se deve cedere, cede nel punto più debole e in quel caso il punto debole è l'alluminio dei carter. Una vite filettata completamente non ha particolari differenze rispetto ad una filettata solo in parte per quanto riguarda la resistenza a trazione (sempre per il concetto che, se cede, cede nel punto debole, ovvero nella parte filettata). Se invece è sottoposta a sforzi di taglio vicino alla testa (tipicamente) allora ecco che la vite non filettata completamente ha un piccolo vantaggio.

La vite che ha ceduto probabilmente aveva un difetto, o una piccola cricca, e probabilmente ha iniziato a rompersi quando l'hai svitata (magari era pure bloccata dall'ossidazione). Poi riavvitandola ha finito per spezzarsi...[/list]

solo per mostrarti che originali ci sono e costano pure poco:

http://www.thorntoncycle.com/fiche_section_detail.asp

(seleziona, Honda, anno, CB400f, Crankcase)



nella 500 c'è anche la forchetta della 3^ !!!

Io cambierei solo il perno spezzato lasciando gli altri originali!