Ettore ha scritto:
Ma ?? son perplesso perchè se aumento diametro fori , aumento la portata olio alla testa , diminuendola altrove e calando , anche di poco, la pressione nel circuito.
Occorrerebbe lavorare sulle tenute di passaggio olio in mandata , utilizzando gommini in gomma al fluoro o delrin come a suo tempo discusso.
Penso che utilizzando nella zona " sigillanti" adatti si possano raggiungere risultati ottimi.
Teniamo presente che è un progetto di quasi 40 anni orsono ed i materiali adatti a far tenuta sono assai migliorati.
Appunto,il fatidico gommino di tenuta
Fra l'altro non è neppure un semplice O.R. ma dedicato esplicitamente per lì.Al rimontaggio dell'hornettina guarnii ben bene i contorni col motorsil,ma ha durato ben poco,nonostante la tecnica dei gommini e i sigillanti dedicati attuali non credo di poter risolvere in modo definitivo,perchè il gommino come già detto è specifico,ed il sigillante non riesce a dare tenuta sufficiente su un passaggio in pressione,lo sbuzza fuori,mentre và benissimo per le trasudazioni semplici,chessò,dove e fine il passaggio centrale della catena,lì è perfetto.Il discorso pressione m'è saltato fuori da questo ragionamento:
I motori afflitti da questo tipo di perdita sono il 350 ed il 400,le caratteristiche che gli accomunano sono la stessa testa e la cilindrata unitaria molto piccola,da qui diciamo che per avere una dignitosa spinta il regime di rotazione è sempre al disopra dei 6000rpm,ed a questi regimi si deve avere una portata olio esuberante,dato dal fatto che anche al min deve esistere una pressione di mantenimento.Naturalmente esiste una valvola comandata da molla di contrasto che arrivata a certe pressioni dovrebbe scaricare l'eccesso.Allora,o la fuga dell'eccessiva portata è insufficiente o la valvola tiene troppo alta la press d'esercizio a gli alti regimi che questi motori devon lavorare.Lo sò,basterebbe attaccare un manometro e misurare e semmai vedere d'ottimizzare lavorando sulla molla di contrasto della valvola press.Ma purtroppo non ho il manometro e neppureil tempo materiale per eseguire queste prove.
Questo dubbio mi ha preso ricordandomi dei vecchi e gloriosi motori Alfanord,quegli ancora a carb.che se gli ottimizzavi solo un pochino frullavano di brutto,ebbene,su i motori meglio venuti dall' ''Ottimizzazione''inevitabilmente dopo un pò di tempo mi sputavan via i tappi sull'albero motore,quelle belle spinette coniche d'alluminio,tant'è che mi toccava rinfilarle e smartellare con un bel punzone per ricianfrinare tutt'attorno
Anche l' esisteva la valvola di press,ma comunque accadeva questo e da qui l'associazione d'idee
Ti risulta questo inghippo? A cosa era dovuto?E come lo risolvevate in autodelta? Io non sò,ma se tu sai,forse potremmo applicare lo stesso o simile rimedio sulle nostre piccolette
indovina!????