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asta corta.asta lunga...cosa intendi ? l'asta e' una. il terminale stondato va lato frizione, quelllo piatto lato chiocciola (p14)

Grazie iper! C'era qualche cosa che non mi tornava... Ora ho capito!..... La mia asta frizione è rotta in 2 pezzi!

Fra88mi ha scritto:Motore installato! Ora devo aspettare a mettere su la parte termica perché mi sono accorto che una fascia è rotta!

Non riesco a trovare l'adesivo del parafango posteriore, quello con le specifiche dei pneumatici. trovo solo quello per il 750...sapete dirmi dove poter guardare?



grazie!

Qua c'e' tutta la serie
http://www.ebay.it/itm/Honda-CB-500-Four-K0-K2-Aufklebesatz-Aufkleber-Caution-Decal-Sticker-Kit-SOHC-/400520977700?pt=DE_Motorradteile&hash=item5d40e91d24
Qua ne vendono solo uno
http://shop.honda4.nl/catalog/product_info.php?cPath=900_37_156_197&products_id=2287

Fra88mi ha scritto:Grazie iper! C'era qualche cosa che non mi tornava... Ora ho capito!..... La mia asta frizione è rotta in 2 pezzi!

Intanto complimenti per il lavoro svolto finora

Anch'io ho tristemente scoperto che l'asta frizione è spezzata! Cosa comporta? È possibile estrarre la parte interna senza smontare la frizione sul lato destro?

Mah... per estrarla io tenterei di sfilarla proprio dal lato destro per evitare che magari vada a finire dentro il motore...allora si che sarebbero caxxi!!

Pensi possa finire dentro al motore? Mi pare che non possa andare oltre un certo punto dentro la sua sede, quindi non dovrebbe cadere .... mi pare...
Avevo pensato ad una calamita telescopica (si chiama così? ) da inserire nella sede dell'asta per tirare fuori il pezzo rotto all'interno.

Ma da cosa può essere causata la rottura?

L'asta della frizione se è rotta non può finire dentro il motore!
La rottura è causata dal meccanismo che trasforma il movimento del filo in movimento di spinta. Se prende gioco l'alberino lavora male e si rompe.

Guido grazie per gli sticker ma quelli che mi hai indicato sono diversi dal mio... :dry: cosa faccio?...un tarocco?

Volevo chiedervi un parere su queste guarnizioni che ho preso:



oggi ho parlato con una persona e mi ha detto che se non uso le guarnizioni originali honda al 90% dopo 3 mesi perderà sicuramente....

dato che ormai di soldi ne stanno andando abbastanza, di certo non ho intenzione di risparmiare sulle guarnizioni...

voi cosa mi consigliate di fare? monto queste che ho o le riordino originali honda?

grazie

questo adesivo invece dove va? sul forcellone posteriore? non sono riuscito a trovare nessuna foto di nessuna moto...

Fra',le guarnizioni di base van bene tutte,quella della testa tutti suggeriscono di montare l'originale.
Se sia meglio o meno,non so.
Altra cosa.
Dicono di modificare i punti del passaggio olio e con questo sono assolutamente daccordo.A quel punto secondo me va benissimo anche una guarnizione after.
Leggi qualche faq e discussioni a riguardo e valuta.

la 500 perde inesorabilmente ai lati della testa, perche' come puoi vedere ha i passaggi olio ai due lati che sono tenuti insieme da un piccolo,sciocco oring. L'oring si puo' spostare durante il montaggio, deformare o lasciar passare una goccia, che poi si infiltra nella guarnizione testata e a quel punto inizia a perdere.
per limitare o rallentare la perdita si possono allargare un po i passaggi olio e infilarci dentro dei tubicini di metallo, i tubicini almeno terranno in posizione gli oring . Se fai la modifica ti consiglio di allargare i fori in maniera controllata e molto precisa in modo da infilarci i tubicini per interferenza, almeno gia' da soli isoleranno il condotto.
le guarnizioni non hanno niente di speciale, anche Athena fa un kit completo che penso sia uguale a questo di DS, pero' mi sa che il DS non ha i tappini neri che sono tra coperchio valvole e testa, controlla un po'. Originali Honda prendi i Paraolio sono migliori, piu' morbidi e hanno il dentino di blocco (dove previsto)