honda4fun.com

Oi, fratello, ma ti chiami Livio pure te?

sulla mia 750 avevo un tubone esagerato ....altro che 4 in 1...
avevo i getti originali (110)
e il filtro di DS replica...
e la moto effettivamente era magrissima (candele bianchissime e pure i cielo dei pistoni dal foro candela)!
..
ho poi portato i getti a 120...e
chiuso un pò lo scarico(con lana vetro nel dbkiller)...e la moto
e la moto era perfetta a carburazione (candele nocciola, sia ai mediobassi...sia in 5 in autostrada a 180all'ora)
..
ora ho messo le marmitte originali...e i getti 110.. e sembra andar bene....domani vacuometrizzo e regolo un pò la fase...
(approposito testala...è importantissima)

la carburazione è come un equazione matematica a tre incognite
tot di aria che entra sta a tot benza che entra come tot gas di scarico che esce
tu trova il giusto equilibrio tra ste trè componenti
e avrai la carburazione ottimale...


spero ti serva tto ciò...

Appunto la fase di accensione, come ha scritto Saetta.
Per esperienza personale posso dire che la mia 750 dopo la regolazione carburatori il minimo stava a 1000-1200 giri. Poi ho regolato l'accensione e il minimo è schizzato a 2500 giri!
Ergo, influisce eccome...
Distanza elettrodi puntine platinate e soprattutto fase.
Vedrai che risolvi così. O al limite migliori.

https://www.honda4fun.com/phpbb/viewtopic.php?t=23559
Se nera già parlato su questo topic.Ma da come apprendo ci sono anche moto
che non risendono di carburazione magra o grassa che sia.

Grazie a tutti , effettivamente mi avete dato delle dritte su cui lavorare e spero con successo. Non manchero' di farvi sapere come è andata anche perche' , se risolvo , potra' servire a qualcuno in futuro che non si dovra' dannare l'anima come il sottoscritto e.... , si Zio LIVIO , mi chiamo LIVIO anch'io,
SALUDOS!!!

livius54 ha scritto:Grazie a tutti , effettivamente mi avete dato delle dritte su cui lavorare e spero con successo. Non manchero' di farvi sapere come è andata anche perche' , se risolvo , potra' servire a qualcuno in futuro che non si dovra' dannare l'anima come il sottoscritto e.... , si Zio LIVIO , mi chiamo LIVIO anch'io,
SALUDOS!!!

Domanda stupida: ma hai controllato se tira aria dai collettori di aspirazione?

Quando resta a 2000 giri e poi si spegne dopo alcuni secondi di solito il problema e' quello. Prova anche ad avvitare le viti dell'aria (danno appunto meno aria e correggono in parte il problema)

livius54 ha scritto:Grazie a tutti , effettivamente mi avete dato delle dritte su cui lavorare e spero con successo. Non manchero' di farvi sapere come è andata anche perche' , se risolvo , potra' servire a qualcuno in futuro che non si dovra' dannare l'anima come il sottoscritto e.... , si Zio LIVIO , mi chiamo LIVIO anch'io,
SALUDOS!!!

CHE GIOIA!!! un fourista col mio nome. Di dove sei? Ci dobbiamo incontrare assolutamente con la stagione nuova. C'ho la 500 anch'io; Sai che bella accoppiata
Facci sapere e ricorda:
Se non trovi la soluzione in questo forum, non la trovi da nessuna parte.

Ciao alex:
concordo con te che i colletori tra carburatori e collettori se non bene serrati danno problema di aspirazione aria in eccesso ma ti posso assicurare che , oltre che non essere danneggiati sono anche maledettamente ben serrati. Quando dici di chiudere la vite dell'aria , calcolato che adesso è aperta per 1giro+1/4 a quanto divrei arrivare?

livius54 ha scritto:Ciao alex:
concordo con te che i colletori tra carburatori e collettori se non bene serrati danno problema di aspirazione aria in eccesso ma ti posso assicurare che , oltre che non essere danneggiati sono anche maledettamente ben serrati. Quando dici di chiudere la vite dell'aria , calcolato che adesso è aperta per 1giro+1/4 a quanto divrei arrivare?

Se fosse così dovresti provare a chuidere un po alla volta, 1/8 o 1/4 alla volta.

una domanda:
tu sai che quando usi i vacuometri, il minimo sale o scende a seconda delle regolazioni. Ecco, per capire se il problema è elettrico o di carburazione, dovresti capirlo mentre abbassi leggermente il minimo con le vitine di regolazione della depressione. Se rimane regolare allora il problema potrebbe essere di carburazione, se invece il problema persiste allora è molto probabile che sia di origine elettrica.