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Quattro servomotori programmabili e via.

ANTO ha scritto:Quattro servomotori programmabili e via.

Ti te se bravet, ma te ciava l' aeromodelismo!!

ack3r ha scritto:...Post destinato a non morire mai.....

E' giunta l'ora di rifare una messa a punto ai carbs, è da un po di tempo che mitraglietta e attaccando i vacuometri ho visto che c'è da corregere.
Detto ciò stacco il serba, ventilatori a tutta canna e dopo una mezz'oretta il risultato tanto atteso.
Ributto su il serba e per curiosità riprovo....Sti cazzi !! Non ci siamo.
Le corde esterne rimangono proprio sotto il serba (quasi schiacciate), devo trovare una soluzione.
Certo che questi nipponici si erano bruciati sul finale.

p.s.
Sarei quasi tentato di inventare un desmo da applicare ai vecchi carbs....

Puccio, io ho una vecchia batteria di carbi di una k 2 (?)
Potrei anche cederti la flangia col desmo, ma è un peccato far modifiche su un K 0!!

mah proverei a ricarburarla spostando il cilindro dove si quadruplicano i cavi posizionandolo in simmetria sotto le bobine,dalla foto sembra posizionato asimetricamente e libero...apri e chiudi gas e guarda il cavo se tarda... e come si muovono i 4... sono rognose li...

Un po triste per l'Italia di stasera, però ce la siamo giocata benissimo fino alla fine, dai !!

Ho avuto la tentazione di modificare i carbs con un bel desmo, però è anche vero che su una nonnetta del '70 o si fa una special con i controcoglioni o si lascia tutto originale.
Io non voglio una special, ma una nonnetta con le palle.
Quindi oggi ho tolto il serba e aggiustato meglio i cavi esterni (che sono anche quelli più sacrificati.
I cavi esterni gli ho bloccati con una fascetta in modo tale da non subire spostamenti con il serba, ma al tempo stesso ho lasciato la curva che potesse permettere un buon scorrimento del filo.
Allentato completamente le viti del minimo e regolato i registri in modo da avere un gioco di 1 mm.
Regolato le viti del minimo a "sentita" (termine che devo usare perchè è difficile da spiegare...)
Rimesso il serba e messo in moto.

Questo è un primo risultato che credo sia di tutto rispetto per 4 carburatori singoli come sono quelli del k0

https://www.youtube.com/watch?v=zQLGWcylzuk

Saggia decisione!

Sta carburazione magra mi ha rotto i cabbasisi e quindi oggi ho scaldato il motore con un giretto e ho tirato giù scatola filtro e carburatori.
La mia intenzione è controllare misura dei getti, livello galleggianti e posizione clip dello spillo.
Per non rimanere dietro a Antonio Cellini anche io mi decido e....





Ecco di seguito quello che ho rilevato...

Misura galleggianti dai 29 ai 30 mm
Misura getto minimo 40
Misura getto massimo 120

Per lo spillo questa è l'immagine del primo carb



Per quanto riguarda il livello metterò subito a posto controllando poi con questo sistema...(foto da google)



Per quanto riguarda la posizione del clip dello spillo ho trovato questo documento. La mia situazione dovrebbe essere al primo rigo e quindi con il clip alla 3' posizione.



Stay Tuned....

esatto , la tua e' quella al primo rigo. Mah, se la moto va discretamente bene (gli scoppiettii ci stanno) non starei ad impazzire. Tieni conto che ci sono tanti fattori che contribuiscono a modificare la carburazione. Ad esempio l'usura delle ghigliottine. P.s. i carburatori erano stati revisionati con il kit apposito?

Come mi diceva anche Anto, magari una verifica a gioco valvole e impianto elettrico. Ammetto che sarei nella fase giusta per un controllo generale. Anche al piatto puntine!!!
Intanto una sistemata millimetri a ai galleggianti e poi verifica completa.

Grazie

Se pur con regolazioni da manuale la carburazione risulta magra, e in effetti le valvole a cannocchiale fossero lasche perchè usurate, ma veramente molto lasche, potrebbero far entrare una certa maggior quantità di aria, specialmente a piccole aperture del gas, rispetto a quando queste erano nuove