honda4fun.com

Queste ultime cose che dici sono in parziale contrasto con quanto ci dicevi precedentemente.
Dopo 30 minuti di fermo, la moto NON DEVE chiedere la chiusura dell'aria. Nel traffico NON DEVE morire e se per caso muore, NON DEVE faticare a riaccendersi.
Ergo, non va bene!!!

Concordo: c' è qualcosa che non va!

Secondo me la cosa che non va e' questa ossessione di cambiare pezzi nei carburatori che durano una vita.
Capisco cambiare le parti in gomma ma non capisco cambiare parti in bronzo se non veramente danneggiate (e si danneggiano solo se si usa un martello).Quando queste parti sono pulite,son quasi come nuove.
Io nei carburatori della settemmezzo non ho cambiato neppure le parti in gomma e le guarnizioni,solo le valvoline e un galleggiante che era visibilmente deformato.Sui carburatori della Zetona ho cambiato solo le guarnizioni delle vaschette.

guido56 ha scritto:Secondo me la cosa che non va e' questa ossessione di cambiare pezzi nei carburatori che durano una vita.
Capisco cambiare le parti in gomma ma non capisco cambiare parti in bronzo se non veramente danneggiate (e si danneggiano solo se si usa un martello).Quando queste parti sono pulite,son quasi come nuove.
Io nei carburatori della settemmezzo non ho cambiato neppure le parti in gomma e le guarnizioni,solo le valvoline e un galleggiante che era visibilmente deformato.Sui carburatori della Zetona ho cambiato solo le guarnizioni delle vaschette.

da mo che lo dico,
forse lo spillo potrebbe essere usurato dopo un 80 100 mila km e probabilmente andrà meglio di uno nuovo con disegno diverso.
Ho trovato persino il perno dei galleggianti molto diverso ...

Mai cambiato pezzi nemmeno io nei carbi: i getti si puliscono, i perni dei galleggianti di poco si usurano, se le valvoline coniche perdono è solo perchè c' è qualche sporcizia nella benza e si deve agire altrove; poi quei carburatori giapponesi sono veramente ben fatti!