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Potrebbe anche essere che le fasce di quel kit fossero di cattiva qualità...

cdg ha scritto:Potrebbe anche essere che le fasce di quel kit fossero di cattiva qualità...

personalmente sono contrario al big bore , foriero di guasti (vedi sopra)

Aspetto il parere di Pedro...

Ciao
Paolo

tums ha scritto:E le seconde fasce di tutti i pistoni, si sono spaccate.;T

Secondo me questa è la chiave. Tutte spaccate

Propendo per la scarsa qualità delle fasce, materiale scadente e forse anche dimensioni inadeguate. Il grippaggio è venuto dopo.

giulo ha scritto:Propendo per la scarsa qualità delle fasce, materiale scadente e forse anche dimensioni inadeguate. Il grippaggio è venuto dopo.

Non credo, ho fatto parecchi km con quel big bore: l'ho messo un paio di anni fa.



;T

la scaldata ci può stare ma che abbiano ceduto tutte e 4 le fasce è singolare, propenderei pure io per un problema di queste ultime.
se fosse stato un problema ai galleggianti, si sarebbe verificato un probabile svuotamento di un carburo o 2 ad andature costante(in viaggio appunto) ma non a tutti e 4 e poi lo avresti notato un eventuale smagrimento.
inoltre nelle soste un motore surriscaldato tende a girare forzato: camme punteria, prima di compromettere le fasce(questo con le tolleranze rispettate).
l'olio come lo hai trovato: nero pulito, pulito ma inconsistente


Per caso monti qualche filtro supplementare sul tubo benzina?

tums ha scritto:

giulo ha scritto:Propendo per la scarsa qualità delle fasce, materiale scadente e forse anche dimensioni inadeguate. Il grippaggio è venuto dopo.

Non credo, ho fatto parecchi km con quel big bore: l'ho messo un paio di anni fa.



;T

Appunto. I parecchi chilometri sono niente rispetto a quelli che avrebbe fatto da originale. Voglio dire che prima del big bore aveva fatto molta strada e per molti anni... Quattro fasce, per giunta tutte uguali, che si rompono tutte insieme...

secondo me,si tratta di materiali(le fasce)un pò fragili,ma ancor più penalizzati da temperature elevate,che con il 750 già sono altine,poi il maggior rapporto di compressione le porta ancor più su,e si ha una pre-accensione che genera il battito in testa,quanto di più deleterio possa esserci per un motore.
Tomas, c'hai mai fatto caso a motore caldo se in ripresa sentivi quel classico rumore di marmette che si cozzano?

lungo periodo di lavoro costantemente a giri e carico elevato e probabilmente i rapporti corti della tua moto lunghe tratte autostradali ed il caldo hanno dato una bell'aiuto.....sarebbe interessante conoscere l'interferenza fra fascia e canale di alloggiamento di ogni segmento e se la squadratura pistoni e ben fatta.......una controllata pure all'ovalizzazione delle canne

M'icuriosisce la squadratura e ovalizzazione , perchè il segno di residuo olio in prox dello spinotto , da quel che posso vedere è solo da un lato e non da ambo.....puoi fare foto da tutti i lati?

... ben oltre le supposizioni più gravi. Solo una Honda (e forse una Harley, o una Guzzi vecchio stampo) avrebbero potuto portarti a casa.