Salve a tutti

[guido56]

Manuale di officina .
E faglielo guardare!
Magari si crede un fenomeno e non ci capisce un tubo.Sul manuale ci son tutte le cose da controllare e i parametri di riferimento.

[nicosardo]

[quote="Dani"]Ciao e benvenuto!
Se hai un tester puoi fare questa prova semplicissima:
-accendi il motore;
-con il tester in modalità tensione continua (la V con sotto i due trattini uno intero l'altro tratteggiato) fondoscala 20V (o comunque superiore a 15V), metti il puntale rosso sul positivo della batteria e quello nero sul negativo;
-misura la tensione al minimo e con il motore accelerato (ad es fai una misura ogni 1000 giri fino a 4-5000 giri);
-ripeti la prova, se vuoi, anche con le luci accese;

Dovresti vedere la tensione che varia tra circa 12-12,5V e 14,5V (non oltre 15V); se la tensione varia all'aumentare dei giri allora il problema potrebbe essere la batteria che ha qualche elemento in corto e non tiene più la carica. Se non vedi variazioni di tensione (o hai una tensione sensibilmente più bassa di 12V) allora c'è qualche problema nel generatore o nel regolatore.
Se il valore di tensione oltre i 3500-4000 giri non arriva a 14-14,5 V ma si attesta su valori più bassi, 13-13,5V ad es., allora bisogna "regolare" il regolatore, procedura che è riportata nel manuale (quindi, come ha detto Guido, portati il manuale dall'elettrauto )

Ho fatto quello che mi hai suggerito. La tensione era attorno agli 11 v, senza variazioni con l'aumento dei giri, appena meno con i fari accesi. Ho quindi lavorato sul regolatore e inizialmente è salita a 12-12,5. Ho cercato, probabilmente sbagliando, di aumentare agendo ancora sul regolatore, ma senza successo, anzi la tensione era diminuita. Ora ho riattaccato il mantenitore di carica, domani si vedrà con l'elettrauto. Quindi ho paura che, come dicevi, sia il regolatore, se non peggio. Grazie, comunque

[nicosardo]

Manuale di officina .
E faglielo guardare!
Magari si crede un fenomeno e non ci capisce un tubo.Sul manuale ci son tutte le cose da controllare e i parametri di riferimento.

Grazie Guido, nel frattempo ho cancellato i post precedenti con gli ultimi aggiornamenti

[guido56]

Manuale di officina .
E faglielo guardare!
Magari si crede un fenomeno e non ci capisce un tubo.Sul manuale ci son tutte le cose da controllare e i parametri di riferimento.

Grazie Guido, nel frattempo ho cancellato i post precedenti con gli ultimi aggiornamenti

Si,si ,ma non hai ancora postato una foto della moto.

[nicosardo]

Hai ragione, ecco

[Attila]

Bella! (E non lo dico spesso...).

[guido56]

Bella!
E non lo dico ma!

[Dani]

Bellissimo colore! Complimenti!
L'esito delle tue prove è preoccupante, però non è detta l'ultima...... verificate che il generatore funzioni e che non ci siano fili interrotti e poi controllate minuziosamente le tarature del regolatore prima di darlo per defunto e sostituirlo (occhio che l'elettrauto non faccia il furbo....)
In ogni caso qui trovi il ricambio aftermarket:

http://www.davidsilverspares.co.uk/CB750K2-FOUR-1972/part_105071/ (regolatore e raddrizzatore combinati insieme in un unico apparecchio)

http://www.regulatorrectifier.com/catalog/1969-1978-Honda-CB750-CB750K-CB-750A-Regulator (regolatore replicato)

http://www.electrexworld.co.uk/ (un pò di tutto...)

Buona fortuna!

[Fabieddu]

Ciao benvenuto, moto bellissima

[nicosardo]

GRazie a tutti, sono commosso da tanti complimenti, spero di non esserlo troppo domani dall'elettrauto

PS @ Dani, tu quale mi consigli dei primi due eventualmente? Grazie!