Dani, perchè una perdita d'olio faccia fottere la distribuzione per mancanza d'afflusso , dovresti avere i carzoni e le mutande mezze d'olio e quando vai a pisciare te lo rimetteresti dentro perchè come lo vedi diresti''questo un è il mio ma quello d'un nero!''......questo perchè si parla di afflusso di litri al minuto e se pure perdi 10 grammi in un minuto un gli fà nulla ...al motore se non imbrattarlo , piuttosto il problema è il poco olio che contiene ed essendo un grosso monocilindrico con coppie e di conseguenza press pesanti , ingranaggi cambio compresi , L'olio si deteriora velocemente , si spezzano le catene molecolari sia per press che per calore e perde tutte le sue belle doti, percui l'olio non và aggiunto tutte le volte che manca , ma è molto meglio sostituire il tutto molto spesso , perchè sennò ti trovi dentro sempre un olio annaquato , ed il mio consiglio (che qualcuno criticherà) è di installare un olio viscoso|denso , perchè tu non hai avuto un problema di fusione dei colletti per mancanza di pressione o olii troppo pesi densi che a freddo non arrivano alle parti, ma un problema di consumazione di parti non in pressione d'olio, percui un olio viscoso e denso , col calore che si sviluppa costì tende a rimanere più appiccihato alle parti anche a caldo e le preserva maggiormente da un olio fluido che a cardo diventa come l'acqua e scivola via. Se poi c'è verso d'aumentare la portata olio tanto meglio! perchè ci sarà più ricambio e meno stress da calore per l'olio che lì transita. Ma per fare sto giochino bisogna aumentare la portata pompa , non basta allargare i buhi, perchè sì porteresti più olio al castello punterie, ma ne toglieresti da altre parti, percui, io, non conoscendo il mezzo agricolo in questione , così su due piedi non sò come fare....se poi lo vedo e vedo il sistema pompa ecc... casomai qualche idea mi sorte fori, ma dato che c'è il mì collega Nonno Rampa che l'ha belle fatto......liscialo pè il verso del pelo e vedi se si sbottona
L'aver trovato la guarnizione così come tu la racconti è normale per un motore di grossa cilindrata unitaria raff ad aria ed usato in tutte le condizioni.....sti rospi scardano e fanno appunto come i rospi....gonfiano! percui riassumendo, olio sempre fresco e viscoso, aumento portata se possibile, e se possibile raffreddare l'olio con radiatore ed aumentarne la quantità contenuta...come? se è a carter secco s'aumenta la capacità del serbatoio...se è a carter umido.....l'è maiala! perchè un credo che esistan coppe olio abarth da montare......e comunque su un mezzo agricolo un ci stanno bene! Poi una curiosità mia: vabbè che tu sei un ingegnere da scintille, ma come cazzo vi formano nelle facolta? anche se ti devi preoccupare di fare impianti elettrici senza nodi a i cavi che strizzan la scossa che poi passa male, un pò di fisica? nò le cianche e le poppe della belen! la fisica quell'altra, la base di tutte le cose ..erba eh?
.....ecco io credo che spesso certe domande cazzone , perchè basta fare un lieve e piccolo esercizio mentale per capire, portano inevitabilmente al cazzeggio, perchè si parte da cazzate ed il divenire ne è conseguenza ......ma và bene così , perchè almeno due risate ce le facciamo quando vedo gli asti, le antipatie, i vari punzecchiamenti e provocazioni......eppoi si creano le lobby di chi appoggia tizio e chi parteggia per caio.......insomma mi piace perchè è esilarante a volte ed è una gran blla scuola di vita! ...C'è anche molta tecnica e persone molto preparate nello specifico del modello e dei materiali, nei modi di costruzione ecc..ecc.. Ma son quegli che non emergon mai....emerge il cazzaro come mè semmai che ogni tanto, raramente può dare un indizio , ma chi veramente è ferrato resta in ombra.......percui non ti stupire se non sempre trovi risposte adeguate e se il battibecco prende il sopravvento.....il forum comunque è sempre un ottima scuola di vita e fonte di conoscenza...tecnica e non
