alexbg ha scritto:Leggendo bene il manuale cio' si riferisce al 750 ed in tal senso mi cospargo umilmente il capo di cenere.
p.s. Certo che la Honda facendo un manuale per la 350-500-750 crea solo casino.......
come se la fiat facess un manuale sulla 600, 500, 800, 127 tutti assieme.
Si crea solo CASINO!
ciaooo
Alessandro
p.s. ma allora bisogna proprio smontarlo 'sto motore? Mi sembra una grandissima cavolata.
Se ci fossero manuali separati, qualcuno si potrebbe lamentare che ci sono parti in comune tra le moto e basterebbe un manuale solo con i dati per le diverse moto.
Non vi mai bene nulla.
In Inglese ci sono per i diversi modelli. Comprateli.
Se poi ti sembra una "grandissima cavolata" smontare il motore, lascialo chiuso e vendi la moto.
alexbg ha scritto:Ma la Honda quella benedetta primaria, non la poteva fare ad ingranaggi?????? (o al limite smontabile senza dover aprire tutto il motore???)
La distribuzione ad ingranaggi è eterna, non richiede di fatto manutenzione ma costa di più.
La VFR ha sempre avuto, fino a prima dell'attuale serie (VTEC, per intenderci) la distribuzione a ingranaggi, l'hanno sostituita con la catena proprio sull'ultima... il VTEC costa già di suo per meccanica ed elettronica di controllo, evidentemente hanno pensato di recuperare (tra le altre cose) proprio su quel dispositivo...
Ciao
Paolo
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alexbg ha scritto:Ma la Honda quella benedetta primaria, non la poteva fare ad ingranaggi?????? (o al limite smontabile senza dover aprire tutto il motore???)
La distribuzione ad ingranaggi è eterna, non richiede di fatto manutenzione ma costa di più.
La VFR ha sempre avuto, fino a prima dell'attuale serie (VTEC, per intenderci) la distribuzione a ingranaggi, l'hanno sostituita con la catena proprio sull'ultima... il VTEC costa già di suo per meccanica ed elettronica di controllo, evidentemente hanno pensato di recuperare (tra le altre cose) proprio su quel dispositivo...
Ciao Paolo
La tua spiegazione è perfetta, ma qui si parla di primaria, non di distribuzione...